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可刷卡商品訊息功能
- 品號：3053901
- 內建WDR及1.8超大光圈
- 135度防眩後視鏡面
- 超高畫質1080P不漏秒
- 緊急碰撞備份錄影
- 3吋隱藏式螢幕
商品訊息描述
■超高畫質 Full HD 1080P－高解析度流暢畫面，影片不漏秒完整呈現所有細節。
■1/2.7英吋CMOS感光元件－大感光元件能接受更多的環境光源，忠實呈現每個暗處的細節。
■130度可視角－超廣角鏡頭可避免拍攝死角，道路兩側可入鏡。
■WDR寬動態-寬動態校正技術讓白天與黑夜影像更為清晰。
必買■135度曲面後視鏡-曲面後視鏡能有效的擴展駕駛者的視野，以減少視覺盲點。
■防眩後視鏡-特有的鍍膜技術能減少後方大燈所造成的干擾，提升行車安全。
■G-sensor緊急錄影-汽車發生碰撞時，G-sensor會自動緊急錄影備份，保留關鍵證據。
■3吋大螢幕－大螢幕可以確保在極短時間內呈現訊息以供檢視。
■隱藏式螢幕－特殊魔鏡功能可在螢幕關閉時完全隱藏，不影響原後視鏡功能。
■360度旋轉鏡頭－可調整鏡頭水平垂直視角。
■1.8大光圈低照度6G全玻鏡頭－大光圈鏡頭能夠在夜間提供極佳的明亮度，不放過任何小細節。
■台灣製造，品質保證
T變形金剛-行車記錄器-使用說明:
行車紀錄器為確保最佳的拍攝角度與品質，請按照以下說明安裝本裝置。
1.請確定汽車停放於水平表面。
2.依照說明書說明，將機器固定在原廠後照鏡上。
3.將車用電源供應器插入車上的點煙器插座，您可將電源線繞過車子的前檔玻璃，以避免干擾駕駛者的視線。
4.調整行車紀錄器鏡頭的角度，以確保影像與水平地面平行。地面與天空的比例大約是6比4。
5.未使用時，依照下圖所示，即可將本裝置從原廠後照鏡取下。
應注意事項：
1.注意本產品系統會在開機時自動校正碰撞感應器的各項功能與設定，請務必安裝好本產品之後再開機使用，以避免相關功能失常。
2.相關行車紀錄器操作請詳細閱讀包裝內使用說明書。
商品訊息特點
(行車紀錄器規格表)
影像解析度:1920*1080 每秒30張
感光元件:1/2.7” CMOS
鏡頭角度:130度 6G全玻璃鏡頭
鏡頭光圈:F1.8
G-sensor:自動感應
鏡片曲度:135。
LCD螢幕:3” 隱藏式TFT LCD
支援最大64GB記憶卡(建議使用8G Class10以上規格記憶卡)
內建電源:500Mah/3.7V鋰電
輸入電壓:DC 12V
後視鏡體積:326.1*96*20.45mm(最薄處9.5mm)
後視鏡重量:415g(不含記憶卡)
BSMI許可字號:B33G92
產地:台灣
內容包裝物:行車紀錄器X1,車用DC 12V電源線X1,說明書X1
保固說明
※我們所提供為全新產品，並提供以下保證：
- 保固期限：1年(保固範圍-正常使用下/非人為因素)
- 保固範圍：新品暇疵
| 保固期 | 1年保固期 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
洛磯隊台灣投手李振昌今天對紅人隊的熱身賽，上場中繼0.1局沒失分，此戰最後紅人9比8擊敗洛磯，李振昌無關勝敗。
李振昌是在4局上場接替先發投手Tyler Anderson的投球，他面對紅人隊Hernan Iribarren，只投3球，就讓Iribarren打出二壘方向滾地球，封殺，完成0.1局的投球任務。4局下輪到李振昌打擊時，洛磯隊換上Jan Vazquez代打。
此戰洛磯與紅人都是擊出9支安打，洛磯隊Trevor Story三打數都是安打，Stephen Cardullo四局下轟出滿貫彈，Rafael Ynoa敲2安、2打點，紅人隊Christian Walker敲2安，Scott Schebler六局上轟2分彈。
李振昌今年春訓熱身賽已出賽5場，投3.1局，只被擊出1支安打，沒失分，防禦率仍是0。
限定
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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